Reseña

El sector automotriz en México ha jugado un papel fundamental en el desarrollo de la industria. En unas cuantas décadas ha pasado, de un papel minoritario en el panorama internacional, a constituir uno de los mayores productores de automóviles y sus partes en el mundo. Se trata de la culminación de un proceso de integración que ha transformado profundamente la estructura de la industria automotriz mexicana, profundizando su dependencia del centro, el mercado norteamericano.
La experiencia mexicana puede ser ubicada dentro de un contexto más amplio de “periferias integradas” cuyo desarrollo no puede ser explicado por separado del ocurrido en los países centrales. A diferencia del análisis tradicional de la relación centro-periferia, en el presente trabajo se destacan las diferencias que existen entre los diferentes bloques comerciales y sus respectivos centros y la forma en que las transformaciones por las que ha pasado la industria en el mundo han condicionado su evolución en las periferias integradas. Aunque no hay duda respecto a que el desarrollo en Estados Unidos ha contribuido al espectacular crecimiento de la industria automotriz en México, cabe preguntarse si la ha fortalecido o si esta dependencia la ha vuelto más vulnerable.
El análisis presentado en este documento parte de las causas que llevaron al abandono de la estrategia de industrialización por sustitución de importaciones y la integración al Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), su incorporación a la periferia integrada y los cambios que han ocurrido en la geografía del comercio internacional de vehículos y sus partes, identificando los distintos grupos de países y su respectiva participación en las redes de comercio internacional. También medimos la importancia relativa de cada bloque y las interconexiones entre ellos, así como la contribución específica de los países que los integran.
En la actualidad, la industria automotriz global está pasando nuevamente por cambios que afectarán a la entera cadena de suministros y que potencialmente modificarán las fronteras del sector, impactando las ventajas relativas de países y regiones y modificando nuevamente la geografía de la industria. Entre los cambios que tienen lugar en la actualidad están el fin del TLCAN y su sustitución con el T-MEC, la entrada de poderosos competidores en los mercados globales y la transición a la movilidad electrificada, los vehículos a conducción autónoma, la conexión a las redes digitales y nuevas modalidades de utilización compartida. Un nuevo ambiente social, tecnológico y con exigencias de carácter ambiental está redefiniendo las características de un mercado ya saturado que ofrece retos y oportunidades para todos.

The automotive sector in Mexico has played a fundamental role in the industrial development. In a few decades, it has gone from a minority role on the international scene to becoming one of the largest producers of automobiles and their parts in the world. This is the culmination of an integration process that has profoundly transformed the structure of the Mexican automotive industry, deepening its dependence on the centre, the North American market.

The Mexican experience can be located within a broader context of “integrated peripheries” whose development cannot be explained separately from what happened in the central countries. Unlike the traditional analysis of the centre-periphery relationship, this work highlights the differences that exist between the different commercial blocks and their respective centres and the way in which the transformations that the industry has gone through in the world have conditioned its evolution in the integrated peripheries. Although there is no doubt that development in the United States has contributed to the spectacular growth of the automotive industry in Mexico, it is worth asking whether it has strengthened it or whether this dependence has made it more vulnerable.

The analysis presented in this document is based on the causes that led to the abandonment of the import substitution industrialization strategy and to the integration into the North American Free Trade Agreement (NAFTA), its incorporation into the integrated periphery and the changes that have occurred in the geography of international trade in vehicles and their parts, identifying the different groups of countries and their respective participation in international trade networks. We also measure the relative importance of each block and the interconnections between them, as well as the specific contribution of the countries that comprise them.

Currently, the global automotive industry is once again going through changes that will affect the entire supply chain and potentially modify the frontier of the sector, impacting the relative advantages of countries and regions and modifying the geography of the industry. Among the changes currently taking place are the end of NAFTA and its replacement with the USMCA, the entry of powerful competitors in global markets and the transition to electrified mobility, autonomous driving vehicles, the connection to digital networks and new modalities of shared use. A new social and technological atmosphere with environmental demands is redefining the characteristics of an already saturated market that offers challenges and opportunities for everyone.